今天(21日)，西安至成都的铁路客运专线(以下简称“西成客专”)四川段将开始架设箱梁，这意味着西成铁路客运专线(四川段)施工取得了阶段性的进展，预计在2017年年底，这条客运专线将正式投入运营。

今年12月中旬，成绵乐铁路客运专线(以下简称“成绵乐客专”)将正式开通运营，未来成绵乐铁路不仅要发挥城际铁路交通的功能，还将与在建的西成客专和成贵客专接轨，成为川内居民北上西安至北京，南下贵阳到珠三角地区的重要枢纽。钢结构屋面防水涂料

北上

成都未来8小时抵京

西成铁路客运专线(四川段)北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里，全线共设利州、昭化、江油厚坝、江油双河四座梁场。利州梁场首架箱梁全长32米，重达737.6吨。

西成铁路客运专线全线设计时速250公里，四川段北起广元朝天区川陕省界，南至绵阳江油市，全长165.836公里，是北向出川的重要通道，向北在西安与郑西客专、京广客专相连后直达北京，向南在江油接成绵乐客专后与沪汉蓉客专相连直达上海、与成贵及贵广高铁相连直达广州。四川境内设广元站、剑门关站、江油北站、江油站4个车站。

西成客专计划将于2017年年末正式开通运营。目前，从成都坐火车到西安最快需要近13个小时，该线路通车后，从成都乘坐动车到西安只需不到3个小时。未来成都经此线前往北京的理论旅行时间也将缩短至8小时。

避开剑门蜀道主景区

根据此前掌握的信息，西成客专的实际建设线路和初期设计时有部分改变，主要是为了保护自然生态环境。

在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区，线路往东移，远离了主景区范围。另外，在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。

南下

成都广州两地朝发夕至

11月20日，记者从成贵高铁相关建设单位了解到，成贵客专全线长600余公里，设计时速250公里，全线设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西等13个车站，预计于2020年前后正式建成通车。

成贵客专今后将成为成昆线外的第二条向南的铁路通道。目前，成都至贵阳的特快列车T8900全程需12小时33分，按照动车250公里/小时的速度计算，理论上成都到贵阳只需约3个小时左右。

届时，成绵乐客专将在乐山站和成贵客专接轨，成都乃至周边地区的旅客可以乘坐动车，快速南下至广州，实现朝发夕至。四川和珠三角经济区也由此借高速铁路实现串联。

影响

改变川人出行习惯 促进东西部交流发展

“成绵乐客专的开行，它带来的影响可能和日本新干线所带来的冲击一样。晚上住在乐山，白天在成都上班可能真的不再是梦想。”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊教授说，“未来铁路出行可能会成为大家的首选。”

彭其渊还认为，依托成绵乐客专和成渝客专这样的高速铁路纽带，将帮助实现核心城市带动区域经济发展的模式，极大地促进沿线城市的旅游、房地产和其他产业。

此外，当西成客专和成贵客专等出川高速通道完全打通，四川的铁路网络完全融入全国铁路网络后，中西部交流会更加频繁，西部地区经济发展将会更快更好。华西都市报记者熊浩然实习生伍迪

延伸阅读

首条穿秦岭高铁 最长隧道超13公里

西成客专是我国目前拟建最复杂的具有山区特点的高标准现代化铁路，同时也是国内首条穿越秦岭的快速铁路。该线路建成后该铁路将开行动车组，单向运输能力每年可达到7000万人次。

西成客专(四川段)全长165.83公里，总投资200多亿元，包括正线工程和广元地区、江油车站及成都枢纽相关配套工程，正线设置桥梁76座42.86公里，隧道36座93.36公里，桥隧总长136.22公里，桥隧比82.14%，其中长度大于10公里的隧道3座，最长的小安隧道为13.43公里。