3月份，全国最大跨度的网架滑移在重庆江北国际机场T3A航站楼施工现场顺利完成。据记者从施工方了解，本次第三榀滑移网架滑移标志着重庆T3A航站楼的建设全面进入钢结构施工高峰期。第三榀网架的整体滑移成功也代表重庆T3A航站楼“超长连续跨双层曲面空间钢网架滑移施工技术”的重大突破和成功运用，为后续钢结构滑移施工能够更加顺利的开展奠定了坚实的技术基础。

第三榀滑移网架结构形式为双曲面空间钢网架，滑移单元跨南北向跨度达到218m，东西向跨度达到38m，总重约540t;滑移胎架共计3组，每组滑移胎架重约225t，共计约675t;整体滑移重量达到1215t，滑移距离达到226.38m。滑移项目不仅施工难度大，对场地要求也极高，为确保工程顺利进行，需具备超大型构件液压同步爬行技术、液压滑移技术、计算机同步控制技术三种关键技术。对于超大型构件液压同步爬行技术，自锁型液压爬行器是一种能自动夹紧轨道形成反力，从而实现推移的设备。此设备可抛弃反力架，省去了反力点的加固问题，省时省力，且由于与滑移胎架刚性连接，同步控制较易实现，就位精度高。其次液压滑移技术，需采用液压爬行器作为滑移驱动设备。该工具的楔型夹块具有单向自锁作用。最后计算机同步控制技术，需采用计算机控制，通过数据反馈和控制指令传递，可全自动实现同步动作、负载均衡、姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等多种功能。金属屋面防水

作为国内现有单次滑移施工中滑移距离最远，滑移跨度最大的施工，此次滑移方案具备诸多优点。同步控制精度高：各轨道滑移设备通过计算机同步控制，在滑移推进过程中，屋盖网架同步滑移姿态更加平稳;稳定性强：滑移推进力均匀，加速度极小，在滑移的起动和停止工况时，屋盖钢结构不会产生不正常抖动现象;此外操作方便灵活、安全可靠，并大大节省机械设备、劳动力、支撑措施等资源。

重庆江北国际机场T3A航站楼，是为西部最大，全国排名第九的机场航站楼。该航站楼南北方向长约1060m，东西方向长约750m，是一个约32万m2T3A航站楼主楼及26万m2综合交通枢纽(不含城铁、地铁隧道工程面积)的主体和幕墙钢结构工程，用钢量约为18000t，总高度为48m。航站楼主体钢结构部分由中建钢构有限公司完成，中建钢构有限公司(下称“中建钢构”)是中国建筑股份有限公司旗下集研发、设计、制作、安装、检测业务一体化发展的大型全产业链钢结构专业集团企业,是国家高新技术企业。中建钢构在超高层钢结构、大跨度钢结构、复杂空间钢结构、高耸塔桅钢结构等领域具有独特、领先的技术优势。目前中建钢构正按照“产业一体化、产品多元化、业务国际化”和“区域化、标准化、信息化”的发展思路，向着打造全球最具竞争力钢结构产业集团的企业目标而不懈努力。

安装大厅共计6榀滑移区域网架以及1榀原位拼装网架，预计2015年8月底完成大厅滑移网架施工。